Getriebe Belehrung

Meine neue R1250 GS ADV macht immer noch Zicken. Also nix wirklich umwerfend schwieriges, sondern eher eine ärgerliche Nuance. Die hat mir allerdings schon ein-, zweimal das Herz in die Hose rutschen lassen. Oder anders ausgedrückt, da ist ein Fehler im Computer-System.

Was ist passiert. 

Der Schaltassistent gibt zu viel Zwischengas beim Runterschalten vom 5. in den 4. Gang. Das ist auf den ersten Blick nichts das einen an den Rand der Verzweiflung treibt, oder das Fahren mit dem Motorrad zur Qual werden lässt. Nein es ist eher eine Sache die ich an einem +20.000 € Motorrad gefixet haben möchte.

Also mal der Reihe nach. Beim Runterschalten von sagen wir mal 100 km/h, zum Beispiel vor einer Kurve passiert folgendes:
– Gas ZU und im Schiebebetrieb
– Tritt auf den Schalthebel um vom 6. Gang in den 5. Gang zu kommen.
– Schaltassistent unterbricht den Kraftfluss der auf dem Getriebe lastet mit einem kurzzeitigem Gas Schub, oder auch Zwischengas genannt.
– 5. Gang rastet ohne Ruckeln ein und das Motorrad verzögert weiter (weil Gas ZU, im Schiebbetrieb)
– Sauberer Übergang von einem in den nächsten Gang.

Jetzt nochmal das ganze weiter in den 4.
– Gas immer noch ZU und immer noch Schiebebetrieb
– Tritt auf den Schalthebel um vom 5. Gang in den 4. Gang zu kommen.
– Schaltassistent unterbricht den Kraftfluss, der auf dem Getriebe lastet mit einem kurzzeitigem Gas Schub, der jetzt allerdings ZUVIEL Drehzahl erzeugt. Weil aber der 4. Gang jetzt schon eingelegt ist, aber die Gasstellung der Drosselklappen zu hoch ist BESCHLEUNIGT das Motorrad kurzzeitig.
– Beifahrerin SCHLÄGT in den Rücken ein, weil die genau wie der Fahrer nicht mit der Beschleunigung gerechnet hat. Oder wenn Solo unterwegs, wildes Bremsen um den notwendigen Verzögerungswert doch noch hinzubekommen um einigermaßen korrekt durch die Kurve zu kommen.
– Drosselklappen gehen wieder zu und 4. Gang ist eingerastet und das Motorrad verzögert weiter. Der Herzschlag wurde um den Faktor 4 beschleunigt. 
Alles weiteren Schaltvorgänge runter sind wieder in Ordnung, sozusachen ein „Träumschen

Ich denke, Honda hatte schon mal ein ähnliches Problem, dabei der Rennfahrer Guy Martin verunglückt und nie wieder auf diesen Typ Maschine aufgestiegen. Ich glaube John McGuinness hatte ein ähnliche Problem mit dem elektrischen Gas. Soweit so gut. Das kann man ja alles ändern, also den Computer tauschen der den Fehler hat, denn eigentlich sollte der bordeigene Rechner die Drehzahl der Getriebewellen, der Kurbelwelle, der Gastellung, Temperatur und so weiter genauestens kennen. Es kommt also nur auf die Programmierung an.

Was allerdings nicht OK ist, fängt damit an, dass mir bei einem der größeren BMW Händler in München ein Meister erzählt, dass dieses Verhalten NORMAL ist und dass man das nicht ändern kann. Mit der Begründung [OT] „die Übersetzung macht zwischen dem 5. und 4. Gang einen zu großen Sprung und deswegen ist das Verhalten normal; ich bin gerade ein anderes Motorrad gefahren, da ist das genauso„. Dieses Geschwalle läßt der Besitzer der defekten 1250er in asiatisch anmutender Ruhe mit einem Lächeln über sich ergehen (klick links auf Weissheiten von Bruce Lee) und denkt sich „What the Fuck, haben die eine VonderLeyen Kopie hier sitzen“ (labert viel und kann nix). Das ist doch ein verfickter Computer, der das alles ausrechnet. Der kennt sogar die Temperatur meines Hosenbodens, wenn er genau hinsieht.

Zuhause habe ich zuerst das Handbuch gewälzt und natürlich die Getriebeabstufung für die R 1250er GS Adventure dort gefunden (immer nach dem Motto „Read the Fucking Manual“ oder als RTFM bekannt). 
2,438 (39:16 Zähne), 1. Gang  2,4375   
1,714 (36:21 Zähne), 2. Gang  1,7143  
1,296 (35:27 Zähne), 3. Gang  1,2962   
1,059 (36:34 Zähne), 4. Gang  1,0588   
0,943 (33:35 Zähne), 5. Gang  0,9428 
0,848 (28:33 Zähne), 6. Gang  0,8484  
Ein bisschen rumgerechnet und egal wie ich es mir ansehe, der Unterschied zwischen den Gängen ist übersetzungstechnisch nicht groß. Immer so UNGEFÄHR 5 % Sprünge (sagt mein Taschenrechner), also rein rechnerisch ist das nix mit der Smoke-Screen Ausrede vom Frankfurter Ring.

Außerdem, wir reden hier über einen Computer, der mehr Rechenleistung als ein Spaceshuttle hat und neben einer Zündungsmatrix auch noch eine variable Nockenwellenverstellung, ein Schräglagen ABS und Schräglagen ASR berechnen kann. Der Bordcomputer kennt die Drehzahl jeder einzelnen Welle bis auf die 1-stelligen Werte. Daher ist es mir völlig unverständlich, dass dieses SCHUB-Verhalten als normal deklariert wird und nicht eine anständig Fehlersuche gemacht wird. Man könnte ja eventuell den Austausch der Recheneinheit in die Planung aufnehmen. Aber nein, da wird dem Kunden ein technischer Smoke-Screen entgegen geblasen und damit hat sich das Problem -zumindest für den Mitarbeiter- aufgelöst, der muss jetzt nix mehr machen. 

Ich muss das für mich allerdings irgendwie geregelt bekommen. Es gibt 2 Möglichkeiten.
A – Das Problem wird irgendwie gefixt, dann ist alles gut (Rückruf, bin ich denn der einzige?).
B – Die Maschine hat ein Problem, das am Ende in einem Unfall enden könnte, dann muss ich den Schaltassistenten ausbauen lassen, wieder manuell schalten. Das heisst aber ich hätte gerne eine anteilige Kaufpreisrückerstattung.
C – Ja, es gibt noch eine C Lösung, die heisst: ein anderes Motorrad kaufen.

Aber Option „C“ ist die letzte Wahl, denn eigentlich gefällt mir die Adventure so wie sie ist. Deswegen habe ich bei meinem Lieblings Händler auf dem Rückweg vom Altmühltal eine Zwischenrast gemacht und den dortigen Meister um eine Probefahrt und eine Bewertung gebeten. Kaum 30 Minuten später kommt er zurück und erklärt, dass er AUCH das Schalt-Beschleunigen hat (puuuuuhh, ist also nicht meine Fahrweise, ich hatte kurz mal drüber nachgedacht) und dass jetzt über eine PUMA Meldung mit BMW über den Austausch des Motorsteuergeräts verhandelt wird. So geht Kundenservice meiner Meinung nach, da wird nicht rumgelabert, es werden keine Anekdoten aus dem Arsch gezogen und als Kunde geht man hier gerne hin, vor allen Dingen kommt man immer wieder zurück.  Selbst wenn BMW sagt „Nö das machen wir nicht“ ist das immer noch besser als die andere Antwort. Man fühlt sich halt einfach als Kunde sachverständig behandelt. WARUM IST DAS NUR SO WEIT NACH UNTERBIERWANG ???

Ja ja ja, die Leute die jetzt sagen, elektrischer Humbug, verwende das nicht, neumodischer Kram usw. Haltet einfach die Klappe, eure Hinterwälder Philosophie könnt ihr euch dahin stecken wo die Sonne seltenst hinkommt. 

Erklärungen : 
PUMA Meldung – Puma-Maßnahmen bezeichnen BMW-interne Verfahrensanweisungen, wie mit bekannten Problemen umzugehen ist.
Schaltassistent Pro – Bitte hier Nachlesen

Joerg Wenzel – Blog-ender Motorrad Enthusiast – aus München – schreibt http://www.WhyAskWhy.de

Reifenwahl – BMW K1600GT

Welcher Reifen soll auf die neue BMW K1600GT ? Eine wirklich  gute Frage, grins. Wenn man in den diversen BMW Foren nachschaut, bekommt man mehr Antworten auf die Frage, als es Reifen am Markt gibt. Mein persönlicher Favorit war bisher immer der „AVON Spirit ST„. Zumindest auf der Suzuki GSX 1400, die in einer ähnlichen Gewichtsklasse wie eine K1600 spielt.

Aber dann kamen die Freunde von METZELER auf die Idee den „Roadtec 01“ zu Produzieren. Den Reifen hatte ich schon auf der BMW „S 1000 XR“ drauf und bin da schon total überrascht worden über die Einfachheit des Handlings und die Haftung des Reifens. Einfach der beste Reifen für die S1000XR, zumindest meiner Meinung nach.

Tja und dann kam die BMW „R1200 GS Adventure“  ins Haus und nach dem der erste Satz Reifen dort aufgebraucht war, kam auch hier ein „Roadtec 01“ drauf.  Hier war der Reifen, sagen wir mal, Indifferent.

Soll heißen, er hatte eine geniale Haftung, eine gute Haltbarkeit, irgendwie hab ich beim Autobahn fahren um 200 km/h aber immer das Gefühl als wenn die ganze Fuhre irgendwie um die Hochachse pendelt. Das wurde öfter getestet, auch den Lenker genauer beobachtet, aber da war immer alles ruhig. Aber das Gefühl des „verdrehen“ ist allerdings immer da gewesen. So gegen 200 km/h Für eine ADV nicht gerade die Geschwindigkeit Region in der man die Maschine immer bewegt, aber eben doch manchmal.

Das könnte sich vielleicht mit einer HWM Version eventuell noch ändern. Aber vor dem Reifenwechsel um die verstärkte Version des Reifens zu Testen, wurde die 2-Zylinder GS gegen die 6-Zylinder ‚rote Zora‘ BMW K 1600 GT gewechselt.. 

Tja und da der original Reifen der ‚roten Zora‘ mittlerweile mehr als 10.000 km runter hat, wird der nächste Reifen diesmal ein „RoadTec 01 HWM“ werden.  Ob das jetzt eine Verbesserung oder eine Verschlechterung wird, laut einiger BMW Foren 70:30 zugunsten einer Verbesserung.

Laut Metzelers WEB Seite :
Die Geometrie (breite, aber kurze Aufstandsfläche) und Positionierung der Profilrillen, sowie die optimierte Gummimischung stellen eine erhöhte Laufleistung und anhaltende Performance über die gesamte Lebensdauer, sicher.

Ich vermute das der Grund für die ‚verbesserte‘ Haftung bei Nässe in dem „breite, aber kurze Aufstandsfläche “ zu Suchen ist. Das verringert die Gefahr von Aquaplaning und bringt eine verbesserte „Reifen Seiten Führung“.

Und wenn man sich die Profilierung des Hinterrads ansieht dann erkennt der Fachmann das die gebogenen Profil-Rinnen nicht nur bei Kurvenfahrt an der Reifenaufstandsfläche im 90° Winkel quer zur Fahrbahn befinden. Und damit dann ein Optimum an Grip bereitstellen.

 

Joerg Wenzel – Blogender Motorrad Enthusiast – München – schreibt das WhyAskWhy.de

Meinung: Biker als GEFANGENE der Händler!

OK, meine Meinung, aber ich bin halt nur ein Mensch und kann mich Irren.

Immer wieder liest Mann mal das der ein oder andere nicht an einem Motorrad Event Teilnehmen kann/will, weil „Mein Motorrad Service bald fällig ist“ und er/sie Angst hat die Garantie zu verlieren wenn der Termin nicht genau auf Punk getroffen wird.

Ihr habt doch mehrere Tausend Euro ausgegeben, damit ihr die „schönste Sache der Welt die man Angezogen machen kann“ zu Erleben. 

Jeder von Euch geht mehr oder weniger pfleglich mit seinem (neuen) Fahrzeug um, warum in aller Welt lasst ihr es euch dann Gefallen das euer „Händler“ euch einen Service Termin gibt, der euch „Zwingt“ euer Motorrad für 3 Wochen nicht zu Fahren. Also eigentlich seid ihr doch ganz einfach „Gefangene“ eures Händlers.

Und das lasst ihr euch so Gefallen ?? Da stellt sich keiner auf die Hinterbeine und erklärt dem Herrn Händler das ihr Fahren und nicht Warten wollt.

 

Übrigens Danke an Manni und seine Truppe in Unterbierwang, die es immer wieder schaffen mich zu Begeistern, sogar wenn ich mal eben von einem auf den anderen Tag 1.000 km auf mein Bike drauf-drehe und dann einen Inspektion benötige.
Sollte jemand die Adresse benötigen, schick mir ein Mail.

 

Joerg Wenzel – Blog-ender Motorrad Enthusiast – aus München – schreibt http://www.WhyAskWhy.de

Kleine Tour in “California” – 2

File_046 Zurück zu dem „California“ Trip. Als weitere fahrtechnische Aufwärmrunde sind wir von San Francisco nach Santa Cruz an den Boardwalk gefahren, denn dort musste ich meine alten Freunde die Seelöwen und Surfer besuchen, grins.

Aber zuerst ging es erstmal durch die Berge hinter Los Altos zu Alice’s Restaurant. Arlo Guthry hat zwar mal ein Album gemacht das „Alice’s Restaurant“  heisst (1967) aber das ist ein anderes Restaurant und es ging um das „Alice’s Restaurant Massaker“. Andere Story, anderer Bundesstaat.

File_047Aber trotzdem ist der Highway #9 und der Skyline Boulevard immer wieder schön zu fahren. Vor allen Dingen wenn man sich einfach dem Fahren hingeben kann, ohne grossartig auf den Verkehr zu Achten (gibt da fast keinen) und die Wälder auf dem Weg nach Santa Cruz ein bisschen kühle Luft spenden.

Ach ja die Kurven sind natürlich auch Klasse, grins. Kalifornien mit seinen verschiedenen Bereichen ist schon eine coole Motorrad Ecke. Aber zurück zu der Strecke nach Santa Cruz, hier in den Bergen im „Henry Cowell State Park“ (war ein Musiker, sagt jedenfalls Wikipedia).

Man findet auch so witzige Sachen wir den Santa Cruz Mistery Spot im Wald. File_027Ich habe einige Jahre gebraucht bis ich da endlich  hingekommen bin. Man sieht doch immer wieder mal Bilder von Gegenden wo die Schwerkraft angeblich anders funktioniert.

Ein Ball rollte eine Strasse rauf und so weiter und so weiter. Hier hat man das ganze eben auf Amreikanischen Weise aufbereitet. Ist aber auch Schick.

The Mystery Spot is a gravitational anomaly located in the redwood forests just outside of Santa Cruz, California. Come experience these phenomena for yourself

Das sagt die Werbung von der WEB-Seite auch, aber ich bin sicher das es besser ist den Spot selber zu besuchen als das ich hier jetzt eine Beschreibung der „Anomalien“ aufliste, grins.

File_031Zurück zum Boardwalk, mit meinen Buddies den Seelöwen. Die Viecher liegen dort echt auf jedem Balken der Boardwalk Konstruktion.

Sieht echt ‚Lustisch‘ aus, wenn ein Seelöwe versucht aus dem Wasser mit einem Sprung von ungefähr 1 Meter auf einen der Balken zu kommen und dort schon ein zwei oder drei liegen, ist eine echt Zirkusreife Nummer. Um die Tiere von übereifrigen Touristen zu schützen sind die Beobachtungs-bereiche natürlich eingezäunt und dicke Schilder warnen File_026davor die Seelöwen zu Füttern.

Wobei ich mir immer nicht sicher bin ob das nun Seehunde oder Seelöwen sind und worin der eigentliche Unterschied besteht. Auf alle Fälle ist der Boardwalk in Santa Cruz ein Besuch wert, vor allen Dingen wenn man noch den Jet Lag in den Knochen hat.

Aber es gibt hier nicht nur gutes Essen und Unterhaltung, nein in der Nähe des Boardwalks ist auch einer der beliebtesten (nicht unbedingt der beste)  Surf Spots in der Gegend.

File_045Hab ich mal vor einigen Jahren versucht, aber das ist irgendwie nicht mein Bewegungsablauf. Rauf auf’s Brett, Welle spült dich wieder runter, rauf auf’s Brett, Welle spült dich wieder runter ………

Neben Sightseeing sind wir aber zum Biken hier und es gibt nur einen Weg von Santa Cruz nach San Francisco zurück. meiner Meinung nach natürlich.

File_021Eine abendliche Tour entlang der Küste auf dem Highway #1 und in die untergehende Sonne fahren. Ganz grosse Gefühle als Biker werden plötzlich wach und ich weiss immer noch nicht warum ich diese Gegend vor einigen Jahren überhaupt verlassen habe.

Mehr darüber gibts im nächsten Teil


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Servus, ich bin Joerg. Biker seit 1975, Nordrhein-Vandale nun langjähriger Beute-Bayer und ein Schreiber für dieses Blog. Auch mit meinem Namen „Joerg Wenzel“ oder dem Hastag #WhyAskWhy in anderen Social Medien zu finden wie zum Beispiel -Twitter – Google+ – Facebook – Instagram  sowie bei YouTube.

Fragen & Anregungen :

Unterstützung unser „Virtuelle Driver“ Aktion auf der „Isle of Man“. Mehr Informationen hier : VirtuellDriver.

—  Die Bilder sind fast immer durch Draufklicken zu Vergrössern. —

September Tour

Hier ist die Planung für unsere September Tour.
Das ist erstmal der Plan (ist nicht in Stein gemeisselt).

Start ist in Schaffhausen, am Rheinfall.
Von Schaffhausen geht es dann am Rhein entlang in Richtung Basel, von dort dann immer auf der Landstrasse nach Breisach und weiter in Richtung Karlsruhe.

Speyer, Worms und vielleicht ein kleiner Abstecher auf den Spuren der Nibelungensage, das entscheidet sich alles auf der Landstrasse. Mit Sicherheit ist der Mäuseturm in Bingen auf dem Program, genauso wie die Loreley und andere Sehenswürdigkeiten entlang des Rheins. Kleiner Abstecher zur Mosel, ehere Kurven-Testen über die Berge dort und dann weiter Richtung Koblenz und Bonn und Köln. Ob wir dann Deutschlands schönsten Fluss noch bis zu seiner Mündung in der Nordsee folgen entscheidet sich auf der Tour.

Das ist jedenfalls der Plan, das Navi wird programmiert und die Übernachtungshotels werden ausgesucht. Sollte jemand einen Vorschlag haben, was man sich UNBEDINGT auf der Strecke ansehen MUSS, schick ein e-Mail an mich (oder schreib einen Kommentar) und vielleicht integrieren wir diesen Vorschlag in die Tour. Das wird dann natürlich auch hier im Blog erwähnt.

Und so sieht die Strecke (ungefähr) auf der Karte aus.

SeptemberTour

 Karte  : Copyright bei “GOOGLE Inc.

 


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